एक दिलचस्प तस्वीर ग्राफ़ ज़ेपेलिन अटलांटिक के पार अपनी यात्रा के बाद उन्होंने न्यूयॉर्क के ऊपर से उड़ान भरी। | फोटो साभार: अज्ञात

हवाई जहाज़ अब हवाई यात्रा के लिए मानक हैं, लेकिन वैमानिक इतिहास की शुरुआत में एक संक्षिप्त अवधि थी जब यह माना जाता था कि हवाई जहाज़ या डिरिजिबल्स विमानन के विकास में महत्वपूर्ण भूमिका निभाने में सक्षम थे। एक इंजन द्वारा संचालित बड़े, नियंत्रणीय गुब्बारे, एयरशिप दो प्रकार के हल्के-से-हवा वाले विमानों में से एक हैं (दूसरा है… ठीक है, निश्चित रूप से गुब्बारे!)।

अब हवाई अवलोकन, विज्ञापन और अन्य क्षेत्रों में कार्यरत हैं जहां ऊंचाई आंदोलन से अधिक महत्वपूर्ण है, एयरशिप तीन मुख्य प्रकारों में आते हैं: गैर-कठोर एयरशिप या ब्लिंप, अर्ध-कठोर एयरशिप, और कठोर एयरशिप, जिन्हें अक्सर ज़ेपेलिंस कहा जाता है। अंतिम श्रेणी को अधिक लोकप्रिय रूप से ज़ेपेलिन के रूप में जाना जाता है क्योंकि यह फर्डिनेंड ग्राफ वॉन ज़ेपेलिन नामक एक जर्मन था जिसने पहली कठोर योग्य की कल्पना की और विकसित की।

8 जुलाई, 1938 को जर्मनी के कोन्स्टैन्ज़ में जन्मे ज़ेपेलिन ने 1858 में प्रशिया सेना में प्रवेश करने से पहले तुबिंगन विश्वविद्यालय में अध्ययन किया। उन्होंने अमेरिकी गृहयुद्ध के दौरान संयुक्त राज्य अमेरिका की यात्रा की और केंद्रीय सेना के लिए एक सैन्य पर्यवेक्षक के रूप में कार्य किया।

एक विचार का जन्म होता है

यह लगभग इसी समय था, 1863 में, जब सेंट पॉल, मिनेसोटा में पहली कुछ ज़ेपेलिन गुब्बारा चढ़ाई हुई थी। हालाँकि वह आज़ाद गुब्बारों की कमजोरी, हवा पर उनकी अत्यधिक निर्भरता और उनकी अनियंत्रितता को समझते थे, लेकिन यह एक ऐसा अनुभव था जो जीवन भर उनके साथ रहा।

1870 के दशक में ज़ेपेलिन के दिमाग में एक चलाने योग्य हवाई पोत बनाने का विचार आया। इसलिए जब वह ब्रिगेडियर जनरल के रूप में सेना से सेवानिवृत्त हुए, तो उन्होंने इस हवाई पोत के विकास के लिए खुद को समर्पित करने का फैसला किया।

ज़ेपेलिन ने एक दशक तक काम किया, भले ही नूसा में कई लोग थे। 1900 तक, उन्होंने पहला कठोर-बॉडी एयरशिप बनाया था, जिसमें गोल सिरों वाला एक लंबा, समान सिलेंडर शामिल था। 420 फीट लंबे और 38 फीट व्यास में, इसकी हाइड्रोजन गैस क्षमता लगभग 399,000 क्यूबिक फीट थी।

फ्लोट हैंगर से उड़ता है

LZ-1 की पहली उड़ान, पहला ज़ेपेलिन, 2 जुलाई, 1900 को जर्मनी के लेक कॉन्स्टेंस पर एक तैरते हुए हैंगर से हुई थी। 62 साल का होने से कुछ ही दिन दूर, ज़ेपेलिन ने आखिरकार उस विचार पर प्रगति की जो उसके मन में अटका हुआ था। दशक

हालाँकि प्रदर्शन पूरी तरह से सफल नहीं रहा, लेकिन यान ने लगभग 32 किमी/घंटा की गति हासिल की, जो ज़ेपेलिन के चारों ओर उत्साह फैलाने, अधिक अनुदान प्राप्त करने और प्रगति को जारी रखने के लिए पर्याप्त थी। ज़ेपेलिन ने नए और बेहतर डिरिजिबल्स विकसित करने के लिए अथक प्रयास किया और यहां तक ​​कि 1910 तक उनके साथ पहली वाणिज्यिक यात्री हवाई सेवा भी बनाई, लेकिन प्रथम विश्व युद्ध तक सरकार की ओर से समर्थन नहीं मिला।

अधिकांश विमान अभी भी विकास में हैं, जर्मनों को ज़ेपेलिन-प्रकार के कठोर हवाई जहाजों के फायदों का एहसास हुआ, जो न केवल उस समय के विमानों की तुलना में अधिक ऊंचाई तक पहुंच सकते थे, बल्कि 100 घंटे तक हवा में रह सकते थे। प्रथम विश्व युद्ध के दौरान, जर्मनों ने सैन्य अभियानों के लिए 100 से अधिक ज़ेपेलिन्स को नियोजित किया था।

हिंडनबर्ग आपदा

ज़ेपेलिन की 1917 में मृत्यु हो गई, उन्होंने कभी नहीं देखा कि उनका ज़ेपेलिन कितनी ऊंचाइयों तक पहुंचा और उसके बाद आई त्रासदी। एलजेड-127 ग्राफ़ ज़ेपेलिन 1927 में लॉन्च किया गया और अब तक निर्मित सबसे बड़े में से एक। इसने कई ट्रांस-अटलांटिक उड़ानें भरी हैं, जिनकी लंबाई ढाई फुटबॉल मैदानों से भी अधिक है।

एलजेड-129 हिंडनबर्ग 1936 में आया और अब तक का सबसे प्रसिद्ध ज़ेपेलिन बन गया। इसके बजाय, त्रासदी हुई और हिंडनबर्ग 6 मई, 1937 को, न्यू जर्सी में मूरिंग मस्तूल फट गया और जल गया। (यदि आप सोच रहे थे कि हिंडनबर्ग रिसर्च इन्वेस्टमेंट कंपनी, जो इस साल अदानी ग्रुप पर अपनी रिपोर्ट के बाद लगातार खबरों में थी, का नाम इसी ज़ेपेलिन के नाम पर रखा गया था।)

हिंडनबर्ग आपदा ने ज़ेपेलिन के लिए विनाश ला दिया क्योंकि शेष को भी सेवा से हटा दिया गया और नष्ट कर दिया गया। हालाँकि सुरक्षा चिंताओं ने उनकी लोकप्रियता को कम कर दिया, फिर भी उन्होंने हवा से हल्के विमान के सिद्धांतों को स्थापित करने में मदद की और यहां तक ​​कि वाणिज्यिक हवाई यात्रा का बीड़ा उठाया।