हांगकांग
सीएनएन व्यवसाय
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दुनिया वर्षों से धीरे-धीरे पूरी तरह से स्वायत्त कारों की ओर बढ़ रही है। चीन में, एक कंपनी इसे साकार करने के करीब पहुंच गई है।
ऑटोएक्स, एक अलीबाबा (बाबा) समर्थित स्टार्टअप ने गुरुवार को घोषणा की कि उसने शेन्ज़ेन में सार्वजनिक सड़कों पर पूरी तरह से चालक रहित रोबोटिक टैक्सी शुरू की है। कंपनी ने कहा कि ऐसा करने वाली वह चीन की पहली खिलाड़ी है, जो उद्योग में एक महत्वपूर्ण मील का पत्थर है।
पहले, देश भर में सार्वजनिक सड़कों पर स्वायत्त शटल का संचालन करने वाली कंपनियां सख्त नियमों से बंधी थीं, जिनके लिए एक सुरक्षा चालक को साथ ले जाने की आवश्यकता थी।
यह कार्यक्रम अलग है। शेन्ज़ेन में, AutoX ने बैकअप ड्राइवर या सभी रिमोट ऑपरेटरों को पूरी तरह से हटा दिया 25 कारों के अपने स्थानीय बेड़े के लिए, यह कहा। सरकार ऑटोएक्स के शहर के आसपास के स्थानों को प्रतिबंधित नहीं करती है, हालांकि कंपनी ने कहा कि वह डाउनटाउन पर ध्यान केंद्रित करेगी।
कंपनी ने अपने मिनीवैन – द फिएट क्रिसलर पैसिफिक – का एक वीडियो जारी किया, जो शहर के केंद्र को अपने आप नेविगेट करता है। यह यात्रियों को बोर्डिंग, पिछली सीट में एक पैकेज लोड करने और एक कुत्ते को घुमाने के लिए दिखाता है।
यह कार को लोडेड ट्रकों के आसपास नेविगेट करते हुए, पैदल यात्रियों को गुजरते हुए और यू-टर्न लेते हुए भी दिखाता है।
“यह एक सपना है,” ऑटोएक्स के सीईओ जियानक्सिओनग जिओ ने एक साक्षात्कार में कहा। “इतने सालों तक कड़ी मेहनत करने के बाद, हम आखिरकार उस बिंदु पर पहुंच गए हैं जहां तकनीक काफी परिपक्व है और हमें विश्वास है कि हम वास्तव में सुरक्षा चालक को हटा सकते हैं।”
जिओ ने कहा कि कंपनी ने अपने सॉफ्टवेयर और हार्डवेयर दोनों में सुधार के लिए काम करने के बाद नियामकों पर जीत हासिल की। “हमारे पास हर दिन सड़क पर 100 से अधिक वाहन होते हैं [in China] डेटा एकत्र करने के लिए, ”उन्होंने कहा। “एआई सॉफ्टवेयर बेहतर है [now.]”
“तकनीकी दृष्टिकोण से, कार तैयार है,” जिओ ने कहा। “इस कार का होना बहुत जरूरी है, नहीं तो हम ड्राइवरलेस नहीं हो सकते।”
AutoX की स्थापना 2016 में प्रिंसटन के एक पूर्व प्रोफेसर जिओ द्वारा की गई थी, जो अभी भी “प्रोफेसर एक्स” कहलाना पसंद करते हैं। शेन्ज़ेन स्थित कंपनी स्व-ड्राइविंग कारों के लिए प्रौद्योगिकी के निर्माण पर ध्यान केंद्रित करती है और अपनी रोबोटिक टैक्सियों को विकसित करने और लॉन्च करने के लिए फिएट क्रिसलर जैसे प्रमुख वाहन निर्माताओं के साथ काम कर रही है।
नई पहल अभी भी परीक्षण मोड में है और वर्तमान में जनता के लिए खुली नहीं है। जिओ ने कहा कि यह जल्द ही कभी भी बदलने की संभावना नहीं है, जिन्होंने कहा कि उन्हें अगले दो या तीन वर्षों में नियमित यात्रियों के लिए कार्यक्रम का विस्तार करने की अनुमति मिलने की उम्मीद है।
जबकि AutoX ने चीन में एक प्रमुख शुरुआत की है, यह पहली बार नहीं है जब पूरी तरह से चालक रहित शटल सार्वजनिक सड़कों पर आई हैं। इस गर्मी में, कंपनी को सैन जोस, कैलिफोर्निया के कुछ हिस्सों में सार्वजनिक सड़कों पर पूरी तरह से स्वायत्त परीक्षण करने की मंजूरी मिली, जिससे इसके सबसे महत्वपूर्ण बाजारों में से एक में एक और बाधा दूर हो गई।
अक्टूबर में, अल्फाबेट के वेमो ने एक कदम आगे बढ़कर घोषणा की कि वह फीनिक्स, एरिजोना में जनता के लिए अपनी मानव रहित परिवहन सेवा खोलना शुरू कर देगी। (अब यह ऐप के माध्यम से आस-पास के सवारों को सवारी प्रदान करता है।)
घरेलू प्रतिस्पर्धा भी तेज हो रही है। हाल ही में, चीनी कंपनियों ने अधिक आम लोगों को यह अनुभव देना शुरू किया है कि सेल्फ-ड्राइविंग कार में ड्राइव करना कैसा होता है।
इस साल, कोरोनावायरस महामारी ने संपर्क रहित सेवाओं की आवश्यकता को दिखाया है, जिसने सरकार को स्वायत्त प्रौद्योगिकी के साथ तेजी से आगे बढ़ने के लिए प्रोत्साहित किया है, जिओ ने कहा।
जून में, चीन की सबसे बड़ी राइडशेयरिंग कंपनी दीदी ने शंघाई के एक निश्चित क्षेत्र में अपने स्वायत्त वाहनों में मुफ्त सवारी की पेशकश शुरू की।
हाल ही में, चीनी तकनीकी दिग्गज Baidu (BIDU) ने भी घोषणा की कि बीजिंग के कुछ जिलों में कोई भी अपनी रोबोटैक्सि सेवा का प्रयास कर सकता है। दोनों कार्यक्रमों के लिए विशेष सुरक्षा चालकों की आवश्यकता होती है।
शंघाई और वुहान सहित पांच चीनी शहरों में AutoX के पास पहले से ही 100 से अधिक रोबोटिक टैक्सियाँ हैं। अगले वर्ष के दौरान, सीमा को दस से अधिक स्थानीय शहरों में दोगुना किया जाना है। जिओ ने कहा कि क्या कंपनी अन्य बाजारों में लोगों पर कर लगा सकती है, यह स्थानीय नियामकों पर निर्भर करता है।
शंघाई में, वाहन सार्वजनिक उपयोगकर्ताओं के लिए उपलब्ध हैं, जो उन्हें अलीबाबा के ऑटोनवी ऐप, एक चीनी मैपिंग ऐप के माध्यम से कॉल कर सकते हैं।
शेन्ज़ेन में स्थानीय अधिकारियों द्वारा स्टार्टअप की हालिया मंजूरी छह महीने के परीक्षण के बाद आई है, जो पहले ही वहां आयोजित की जा चुकी है।
जिओ के अनुसार, कंपनी की अब तक की सीख में शामिल है कि प्रत्येक स्थान में यातायात की स्थिति को बेहतर ढंग से कैसे अनुकूलित किया जाए। शेन्ज़ेन में, उदाहरण के लिए, मोटर चालकों को अक्सर साइकिल और स्कूटर पर वितरण श्रमिकों के लिए देखना पड़ता है, और मोटर चालक संयुक्त राज्य अमेरिका की तुलना में अधिक आक्रामक तरीके से ड्राइव करने के लिए जाने जाते हैं, उन्होंने कहा।
“यातायात परिदृश्य बहुत अधिक मांग कर रहे हैं,” उन्होंने कहा। “हमें अपने एआई को स्थानीय चीनी ड्राइविंग शैली के अनुकूल बनाने के लिए बहुत काम करना पड़ा।”
कंसल्टिंग फर्म मैकिन्से की एक रिपोर्ट के अनुसार, दुनिया के सबसे बड़े ऑटो सेक्टर का घर, चीन एक दिन स्वचालित वाहनों के लिए दुनिया का अग्रणी बाजार बन सकता है। यह अनुमान लगाया गया है कि देश 2040 तक स्वायत्त गतिशीलता सेवाओं से 1.1 ट्रिलियन डॉलर का राजस्व उत्पन्न कर सकता है।
हालांकि, उद्योग को अभी भी लंबा सफर तय करना है। जिओ का अनुमान है कि पूरे चीन में मानवरहित टैक्सियों का चलन बनने में पांच साल और लग सकते हैं।
“बार अविश्वसनीय रूप से उच्च है,” उन्होंने कहा। “यह बेहद मांग है, लेकिन हम बहुत खुश हैं।”
