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हम सभी प्रक्रिया को दिल से जानते हैं: “कृपया सुनिश्चित करें कि आपकी सीटें सीधी हैं, ट्रे टेबल साफ़ हैं, विंडो शेड्स ऊपर हैं, लैपटॉप ओवरहेड डिब्बे में संग्रहीत हैं, और इलेक्ट्रॉनिक उपकरण हवाई जहाज मोड पर हैं।”
अब पहले चार वाजिब हैं, है ना? पर्दे ऊपर होने चाहिए ताकि हम देख सकें कि आग जैसी आपात स्थिति है या नहीं। ट्रे के साथ तालिकाओं को स्थापित करने की आवश्यकता होती है और सीटें सीधी होती हैं ताकि हम जल्दी से लाइन से बाहर निकल सकें। आपात स्थिति में लैपटॉप प्रोजेक्टाइल बन सकते हैं, क्योंकि सीटबैक उन्हें पकड़ने के लिए पर्याप्त मजबूत नहीं होते हैं।
और सेल फोन को हवाई जहाज मोड पर रखने की जरूरत है ताकि वे हवाई जहाज की आपात स्थिति का कारण न बन सकें, है ना? खैर, यह निर्भर करता है कि आप किससे पूछते हैं।
विमानन नेविगेशन और संचार 1920 के दशक से हस्तक्षेप को कम करने के लिए समन्वयित रेडियो सेवाओं पर निर्भर हैं।
आज इस्तेमाल की जाने वाली डिजिटल तकनीक 60 साल पहले इस्तेमाल की जाने वाली कुछ पुरानी एनालॉग तकनीकों की तुलना में कहीं अधिक उन्नत है। शोध से पता चला है कि व्यक्तिगत इलेक्ट्रॉनिक उपकरण विमान संचार और नेविगेशन सिस्टम के समान आवृत्ति बैंड में सिग्नल उत्सर्जित कर सकते हैं, तथाकथित विद्युत चुम्बकीय हस्तक्षेप पैदा कर सकते हैं।
लेकिन 1992 में, यूएस फेडरल एविएशन एडमिनिस्ट्रेशन और बोइंग ने एक स्वतंत्र अध्ययन में विमान को जाम करने के लिए इलेक्ट्रॉनिक उपकरणों के उपयोग की जांच की और उड़ान के गैर-महत्वपूर्ण चरणों के दौरान कंप्यूटर या अन्य व्यक्तिगत इलेक्ट्रॉनिक उपकरणों के साथ कोई समस्या नहीं पाई। (टेकऑफ़ और लैंडिंग को महत्वपूर्ण चरण माना जाता है।)
यू.एस. फेडरल कम्युनिकेशंस कमिशन ने सेल फोन और एयरक्राफ्ट नेविगेशन और संचार जैसे विभिन्न उद्देश्यों के लिए आरक्षित फ्रीक्वेंसी बैंड भी बनाना शुरू कर दिया है – ताकि वे एक-दूसरे के साथ हस्तक्षेप न करें। विमानन में हस्तक्षेप की समस्याओं को रोकने के लिए दुनिया भर की सरकारों ने समान रणनीति और नीतियां विकसित की हैं। यूरोपीय संघ में, 2014 से, इलेक्ट्रॉनिक उपकरणों को स्विच ऑन रहने की अनुमति दी गई है।
फिर, ऐसे वैश्विक मानकों के साथ, विमानन उद्योग सेल फोन के उपयोग पर प्रतिबंध क्यों जारी रखता है? समस्याओं में से एक यह है कि आप उम्मीद नहीं कर सकते – पृथ्वी बाधाएं।
वायरलेस नेटवर्क टावरों की एक श्रृंखला से जुड़े हुए हैं; यदि ग्राउंड नेटवर्क पर उड़ान भरने वाले सभी यात्री अपने फोन का उपयोग करते हैं तो नेटवर्क भीड़भाड़ वाला हो सकता है। 2021 में प्रस्थान करने वाले यात्रियों की संख्या 2.2 बिलियन से अधिक हो गई, जो 2019 में यात्रियों की संख्या का आधा है। वायरलेस कंपनियों के यहाँ एक बिंदु हो सकता है।
बेशक, जब मोबाइल नेटवर्क की बात आती है, तो हाल के वर्षों में सबसे बड़ा बदलाव एक नए मानक के लिए संक्रमण है। वर्तमान 5G वायरलेस नेटवर्क – उनकी उच्च डेटा दरों के लिए वांछनीय – ने विमानन उद्योग में कई लोगों को चिंतित किया है।
रेडियो फ़्रीक्वेंसी बैंडविड्थ सीमित है, लेकिन हम अब भी नए डिवाइस जोड़ने की कोशिश कर रहे हैं. विमानन उद्योग के अधिकारी बताते हैं कि 5G वायरलेस नेटवर्क बैंडविड्थ का स्पेक्ट्रम विमानन बैंडविड्थ के आरक्षित स्पेक्ट्रम के बेहद करीब है, जो हवाईअड्डे के पास नेविगेशन सिस्टम के साथ हस्तक्षेप कर सकता है जो विमान लैंडिंग में सहायता करता है।
एयरलाइन के अधिकारी आपके सेल फोन के 5G नेटवर्क को लेकर चिंतित हैं। इसीलिए (2021)
ऑस्ट्रेलिया और अमेरिका में हवाईअड्डा संचालकों ने 5G रोलआउट के बारे में विमानन सुरक्षा चिंताओं को उठाया है, लेकिन ऐसा लगता है कि यूरोपीय संघ में ऐसी समस्याओं के बिना रोलआउट किया गया है। किसी भी मामले में, 5G मुद्दों को हल करने के दौरान हवाई जहाज पर सेल फोन के उपयोग को सीमित करना बुद्धिमानी है।
अधिकांश एयरलाइंस अब ग्राहकों को सशुल्क या मुफ्त वाई-फाई सेवाएं प्रदान करती हैं। नई वाई-फाई तकनीकों के साथ, यात्री सैद्धांतिक रूप से उड़ान के दौरान दोस्तों या ग्राहकों को वीडियो कॉल करने के लिए अपने सेल फोन का उपयोग कर सकते हैं।
हाल ही की एक उड़ान पर, मैं एक फ्लाइट अटेंडेंट से बात कर रहा था और उड़ान भरते समय फोन का उपयोग करने पर उसकी राय पूछी। उन्होंने कहा कि केबिन क्रू यात्रियों से यह पूछने के लिए उनकी बातचीत खत्म होने का इंतजार करने में असहज होगा कि क्या उन्हें ड्रिंक चाहिए या कुछ खाने को चाहिए। 200 से अधिक यात्रियों वाले एयरलाइनर पर, यदि सभी लोग फ़ोन पर हों, तो इन-फ़्लाइट सेवा में अधिक समय लगेगा।
मेरे लिए, उड़ान में फोन का उपयोग करने में समस्या विमान पर 200+ लोगों के होने के सामाजिक अनुभव के साथ अधिक है, सभी संभावित रूप से एक ही समय में बात कर रहे हैं। ऐसे समय में जब खराब यात्री व्यवहार, जिसमें “एयर रेज” शामिल है, आम होता जा रहा है, इन-फ्लाइट फोन का उपयोग एक और ट्रिगर हो सकता है जो पूरे उड़ान अनुभव को बदल देता है।
विघटनकारी व्यवहार कई रूप लेता है, सुरक्षा उल्लंघनों से जैसे कि सीट बेल्ट नहीं पहनना, यात्रियों और चालक दल के साथ मौखिक विवाद, यात्रियों और चालक दल के साथ शारीरिक परिवर्तन, जिसे आमतौर पर हवाई क्रोध के रूप में पहचाना जाता है।
निष्कर्ष में: उड़ान में टेलीफोन का उपयोग वर्तमान में विमान को नियंत्रित करने की क्षमता को क्षीण नहीं करता है। लेकिन केबिन क्रू उड़ान में सभी यात्रियों की सेवा में देरी नहीं करना पसंद कर सकता है – सेवा करने के लिए बहुत सारे लोग हैं।
हालाँकि, 5G तकनीक विमान रेडियो नेविगेशन सिस्टम की बैंडविड्थ का अतिक्रमण करती है; लैंडिंग के दौरान विमान नेविगेशन हस्तक्षेप के संबंध में 5G प्रश्न का उत्तर देने के लिए हमें और अधिक शोध की आवश्यकता होगी। याद रखें कि जब हम उड़ान के दो सबसे महत्वपूर्ण चरणों पर चर्चा करते हैं, टेकऑफ़ वैकल्पिक होते हैं, लेकिन लैंडिंग होते हैं।
